经济观察网 近日，岚图汽车CEO卢放在微博发文，分享其在武汉至襄阳高速服务区充电时的观察：大量电动车在电量充至80%后仍长时间占用充电桩，导致充电排队现象频发。针对“充电10分钟，占位1小时”的乱象，他公开倡议：“充至80%后主动驶离，对超时占桩收取阶梯费用。”该言论迅速引发热议，蔚来高级副总裁沈斐火速回应：用户正吃饭怎忍心打断？充80%可能需二次补能，规则执行恐伤体验。
对于新能源车用户而言中盛投资，“充电排队”这一痛点出现已久，高速充电更是“一桩难求”。卢放的表述并非苛责，而是呼吁用户要从行为习惯、行业要从管理机制双方面提升充电效率，体现的是对公共资源合理分配的思考：公共充电桩是社会资源，需要想办法提升该资源的利用效率。
面对补能难题，行业正探索“超快充”与“换电”两大路径。
换电的好处是速度快，但目前受限于高成本、标准不统一及品牌封闭性，仅服务于小范围用户中盛投资，大规模推广成问题。
超快充是具备普适价值的解题思路。拿岚图的5C超快充+全域800V高压平台技术举例：5C可实现“5分钟补能超百公里”，800V架构是车辆高效匹配5C桩的前提，若无800V支持，即便桩端具备5C能力，充电效率也难以释放。
当然，实现高效补能的超快充落地，需要行业发展支撑。截至2025年7月，国务院新闻办发布数据显示，全国高速公路服务区累计建成充电桩6.2万个，覆盖率高达98.4%；时间追溯至2024年12月，高速公路服务区充电桩数量为3.3万个。7个月的时间，高速充电桩增长了近一倍。
诚如岚图汽车CEO卢放所言，技术进步应惠及大众，而非封闭生态。当前，5C与800V技术正处于基础设施快速扩张的上升期，正构建高效、开放、共享的补能网络。
岚图销售公司副总经理李博晓也表达了个人观点，他提到“一方面，可以提高桩的充电效率、使用效率；另一方面，可以让车具备更强的充电能力，这一点正在成为行业共识”。他也表示，岚图知音等车型已搭载800V平台并支持5C超充，让用户真正体验“充电如加油”的便捷。同时还透露，今年下半年，岚图将把800V+5C推广到更多车型。
当“高速充电该不该充到80%挪车”成为社会话题，超快充已经以 “全兼容、无门槛、真普惠” 的三重优势，成为中国新能源基建不可逆的主流选择。超快充的胜利，不在于否定其他路径，而在于用开放生态覆盖了最广泛的需求场景。补能趋势的未来答案早已明晰：不是封闭专属中盛投资，而是让每一度电在开放网络中创造最大价值。
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